Finnish Simracing United viralliset kilpailusäännöt.
Simulaattorikilpailu on kilpailemista siinä missä mikä tahansa urheilumuoto. Tavoitteena on suorittaa kilpailumatka nopeimmin tai edetä annetussa kilpailuajassa mahdollisimman pitkä matka. Kilpailun tavoite voi tarkentua kilpailukutsussa.
Näillä säännöillä takaamme kaikille yhtäläiset mahdollisuudet ja korostamme reilua kilvanajoa.
Ajotavassa ja tuomariston tulkinnassa noudatetaan pitkälti samoja periaatteita kuin oikeassa kilpa-autoilussa. Kehotamme kuitenkin lukemaan nämä säännöt huolellisesti.
Toisin kuin oikeassa autourheilussa, painopiste ei ole turvallisuusriskeissä vaan kilpailijoiden välisessä reilussa ja ennakoivassa ajotavassa. Tästä syystä rangaistukset kohdistuvat erityisesti niiden laiminlyöntiin.
Yksittäisen kilpailun säännöt koostuvat kolmesta dokumentista:
Mikäli kilpailussa on tuomaristo, voidaan sääntöjä tarkentaa painavasta syystä viimeistään ennen kilpailulähtöä.
Seuraa simulaattorin chattia tai sarjan tiedotusta odotusaikoina.
Radalla ajaessa on huomioitava myös muut kuljettajat.
Toisen tahallinen törkeä estäminen tai vaaratilanteen aiheuttaminen ei ole sallittua.
Kuljettaja on aina vastuussa auton hallinnasta. Auton hallinnan menettäminen ei poista vastuuta aiheutuneesta tilanteesta.
Ohitustilanteissa sijoituksen puolustaminen on sallittua tavallisin ratasäännöin (ks. kohta “ohittaminen”).
Tahallinen tai perusteeton hidastaminen ajolinjalla, joka aiheuttaa vaaratilanteen (ns. brake check), on kielletty.
Kuljettaja ei saa ajaa epänormaalin hitaasti ilman perusteltua syytä siten, että siitä aiheutuu vaaraa muille kilpailijoille.
Jos kuljettaja joutuu pysäyttämään autonsa radan varteen, se tulee tehdä siten, ettei auto aiheuta vaaraa tai estettä muille kilpailijoille.
Jos auto on vaurioitunut siten, ettei sillä voi ajaa turvallisesti, kilpailijan tulee keskeyttää tai siirtyä varikolle.
Kilpailun lähdössä ja mahdollisissa uusintalähdöissä kuljettajien tulee säilyttää ennakoitava ajotapa.
Kiellettyä:
Ensimmäinen kierros katsotaan erityistilanteeksi, jossa kuljettajilta edellytetään korostettua varovaisuutta.
Kilpailijan on tunnistettava seuraavat radan osat:
Havaintokuvia ratarajojen ylityksestä.
Mahdolliset ratarajojen poikkeukset ilmoitetaan kilpailijaohjeessa. Esimerkiksi kanttareiden kuuluminen rata-alueeseen.
Kuljettajan tulee palata ajoradan ulkopuolelta takaisin radalle noudattaen erityistä varovaisuutta. Väistämisvelvollisuus on aina radalle palaavalla kuljettajalla.
Kilparadalla ajaminen ajosuuntaa vastaan on kielletty.
Harjoitus- ja aika-ajosessioissa väistämisvelvollisuus on pääsääntöisesti radalle liittyvällä kuljettajalla. Kilpailusessioissa väistämisvelvollisuus on pääsääntöisesti radalla ajavalla kuljettajalla.
Mahdollisista ratakohtaisista poikkeuksista tiedotetaan erikseen.
Varikolle tullessa ja sieltä poistuttaessa radan ja varikkoalueen erottavia viivoja ei saa ylittää.
Ratarajojen rikkomisesta hyötyminen on kielletty ja niitä valvotaan automaattisesti pelin tai cut-pluginin avulla.
Ratarajojen rikkominen (“oikominen”) on sallittua vain tilanteissa joissa radalla pysyminen ei ole ollut kohtuudella mahdollista esimerkiksi ajovirheen, auton hallinnan menetyksen tai toisen kilpailijan väistämisen vuoksi. Tällaisestakaan tilanteesta ei kuitenkaan saa jäädä ajallista tai sijoituksellista hyötyä.
Kuljettajan tulee antaa mahdollinen hyöty takaisin välittömästi ja tavalla joka on tuomariston näkökulmasta selkeästi havaittavissa. Pelkkä kierrosajan tai sektorideltan palautuminen normaalitasolle ei välttämättä riitä, mikäli tilanteesta ei voida selvästi todeta kuljettajan aidosti luopuneen saavutetusta muusta hyödystä, kuten paremmasta ajolinjasta tai ulostulonopeudesta.
Kuljettajan tulee hidastaa tai muuten menettää aikaa tavalla joka on helposti todettavissa esimerkiksi videolta, sektoridatasta tai telemetriasta. Epäselvissä tilanteissa vastuu hyödyn takaisin antamisen osoittamisesta on kuljettajalla.
Toistuva tai systemaattinen oikominen voidaan rangaista erikseen myös silloin, kun yksittäisten tilanteiden hyöty arvioidaan vähäiseksi.
Aika-ajon nopeimmalla kierroksella tapahtunut oikominen aiheuttaa kiellon osallistua seuraavan kilpailun aika-ajoon.
Mikäli oikominen tapahtuu nopeimmalla kierroksella eikä kuljettaja ehdi reagoida tilanteeseen ajoissa, kuljettajan tulee ilmoittaa tilanteesta tuomaristolle ennen kilpailulähdön starttia. Tämä voidaan huomioida mahdollisena lieventävänä tekijänä mahdollista rangaistusta arvioitaessa.
Toistuvista oikomisista lisätään ratarajoja rikkoneen kuljettajan kilpailun kestoon aikaa seuraavan taulukon mukaisesti.
| Oikomisia kierroksilla | Rangaistus |
|---|---|
| > 15% | 5 sekuntia |
| > 30% | 10 sekuntia |
| > 50% | DQ |
| AA rike | Aika-ajokielto |
Esimerkiksi:
31 kierroksen kilpailu, kuljettaja oikonut 4 kertaa:
4/31 x 100 = 12,9% -> ei rangaistusta
30 kierroksen kilpailu, kuljettaja oikonut 7 kertaa:
7/30 x 100 = 23,3% -> rangaistus 5 sekuntia
35 kierroksen kilpailu, kuljettaja oikonut 15 kertaa:
15/35 x 100 = 42,9% -> rangaistus 10 sekuntia
31 kierroksen kilpailu, kuljettaja oikonut 16 kertaa:
16/31 x 100 = 51,6% -> rangaistus DQ
Tuomaristolla on mahdollisuus kohtuullistaa tai tiukentaa rangaistuksia esimerkiksi radan luonteen tai mahdollisten törkeiden oikomisien kohdalla.
Kilpailun aikana kuljettaja saa käyttää koko radan leveyttä, ohitustilannetta lukuunottamatta.
Edellä ajavan kuljettajan ei tarvitse väistää, mutta hän ei saa estää ohitusta sääntöjen vastaisesti.
Kuljettajan katsotaan olevan rinnalla kun ohittavan auton eturenkaan akseli on saavuttanut ohitettavan auton takarenkaan akselin. Tällöin ohitettavan kuljettajan on pidettävä ajolinja sellaisena että ohittava auto mahtuu radalle. Edellä ajava auto saa kuitenkin valita ajolinjansa edellisen rajoituksen puitteissa.
Rinnakkain ajettaessa molemmille kuljettajille on jätettävä riittävästi tilaa radalla.
Mahdollisen törmäyksen syyllinen päätetään jätetyn tilan perusteella. Arvioinnissa huomioidaan myös ohituksen realistisuus ja kuljettajien toiminta ennen kontaktia.
Kiellettyä:
Kilpailijat saavat käyttää vain kilparataa ohituksen aikana.
Ajolinjan muutos ei saa olla äkillinen tai vaaratilanteen aiheuttava.
Ajolinjan peittäminen/valinta on tehtävä ennen jarrutusta.
Ajolinjan muuttaminen puolustustilanteessa on sallittu kerran suoralla.
Takaa tulevan ohitusta on helpotettava siten, ettei hänen nopeutensa kärsi.
Valmistaudu väistämään tai pysähtymään.
Ohittaminen on sallittua, mutta törmäys- tai muu vaaratilanne johtaa korotettuun rangaistukseen.
Keltaisen lipun alueella saavutettu merkittävä hyöty voidaan määrätä palautettavaksi.
Kuljettaja on poistettu kilpailusta.
Hänen tulee väistää muita kilpailijoita.Herrasmiessäännöllä tarkoitetaan oma-aloitteista reilua ja ennakoivaa ajamista sekä virheiden hyvittämistä.
Kuljettajilta odotetaan:
Sijoituksen palauttaminen voidaan huomioida mahdollisen rangaistuksen lieventävänä tekijänä tai rangaistus voidaan jättää määräämättä.
Herrasmiessääntö on FiSUn tärkeimpiä sääntöjä. Kiistat jäävät radalle ja mahdolliset hampaankoloon jäävät asiat selvitetään viimeistään ennen seuraavaa kisaa. Tuomaristo auttaa kilpailun jälkeen epäselvissä tilanteissa.
Protesti tulee jättää kilpailua seuraavana päivänä klo 20:00 mennessä tai muuna erikseen ilmoitettavana ajankohtana.
Protesti jätetään kilpailukohtaisen linkin kautta verkkosovelluksessa.
Rangaistukset ilmoitetaan samassa kanavassa kuin kilpailun ohjeet.
Protestin vastalause tai oikaisupyyntö käsitellään kertaluonteisena vetoomuksena.
Tässä luvussa määritellään sarjan rangaistuskäytäntö, jonka tavoitteena on edistää reilua ja turvallista kilpailua sekä puuttua tehokkaasti toistuviin tai vakaviin rikkeisiin. Rangaistusjärjestelmä perustuu kumulatiivisiin rangaistuspisteisiin (RP) ja niiden vaikutukseen sarjapisteisiin (SP).
Järjestelmä on suunniteltu siten, että yksittäisestä lievästä virheestä ei rangaista välittömästi sarjapistein, mutta toistuvat rikkeet tai yksittäiset vakavat teot johtavat sarjapistemenetyksiin. Kuljettajan parantaessa käytöstään laskennalliset rangaistuspisteet pienenevät, mikä keventää tulevia seuraamusriskejä.
Rikkomusten käsittelystä vastaa vähintään kolmihenkinen riippumaton tuomaristo. Tilanteissa, joissa rikkomus tai olosuhteet eivät suoraan kuulu sääntökirjan piiriin, tuomaristolla on harkintavalta soveltaa sääntöjä tarkoituksenmukaisesti.
Tuomaristo voi määrätä kuljettajalle rangaistuspisteitä kussakin kilpailussa todettujen rikkomusten perusteella.
Rangaistuspisteet ovat kumulatiivisia koko kauden ajan, mutta niihin sovelletaan laskennallista vähennystä (ks. kohta 9.2.3).
Rangaistuspisteet vaikuttavat sarjapisteisiin seuraavan asteikon mukaisesti:
| Laskennalliset RP | Sarjapistemenetys |
|---|---|
| Alle 10 RP | Ei menetystä |
| 10–19 RP | 10–15 sarjapistettä |
| 20 -24 RP | 30 sarjapistettä |
| 25 RP tai enemmän | 30 sarjapistettä ja kilpailukielto seuraavaan osakilpailuun |
Sarjapistemenetys suhteutetaan sarjakohtaisesti kilpailujen määrään ja maksimipisteisiin. Tuomaristo vahvistaa käytettävän suhteutuksen ennen kauden alkua.
Sarjapistemenetys toteutetaan sen kilpailun jälkeen, jonka seurauksena kynnys ylittyy.
Kun kuljettajalle määrätään sarjapistemenetys, vähennetään laskennassa käytettäviä rangaistuspisteitä samanaikaisesti 5 pisteellä.
Laskennallinen vähennys tehdään ainoastaan sarjapistemenetyksen yhteydessä – ei automaattisesti ajan kulumisen perusteella, ellei erikseen toisin päätetä.
Jos tuomaristo toteaa, että kuljettaja on kärsinyt merkittävää haittaa toisen kuljettajan rikkomuksen seurauksena, huomioidaan tämä rangaistuksen mitoituksessa. Tuomaristolla on käytössään seuraavat keinot:
rikkomuksen vakavuus ja sen vaikutus rikotun kuljettajan kilpailuasemaan otetaan huomioon kokonaisharkinnassa
mikäli kuljettaja on rikkonut sääntöjä tahallisesti estääkseen kanssakilpailijaa saavuttamasta tarvittavaa sijoitusta tietyssä kilpailussa, voidaan rikkovaa kuljettajaa rangaista myös aikasakolla tai kisasijoituksen menettämisellä.
Kaikki toimenpiteet perustuvat tuomariston kokonaisharkintaan.
Korotettua rangaistusta ei sovelleta tilanteissa, joissa rikottu kuljettaja on myötävaikuttanut onnettomuuteen.
Rikkomukset jaetaan kahteen pääluokkaan vakavuuden mukaan. Luokittelu on suuntaa antava, ja sama rikkomus voidaan arvioida eri vakavuusluokkaan tilanteesta riippuen minkä puitteissa tuomaristo harkitsee jokaisen tapauksen yksilöllisesti.
Tuomariston jäsenet päättävät jakamistaan pisteistä itsenäisesti, lopullisen pisteiden ollessa annettujen rangaistuspisteiden keskiarvo alaspäin pyöristettynä.
Pisteiden jaossa otetaan huomioon kilpailun ajankohta. Ensimmäisen kierroksen rikkeistä rangaistuspisteet annetaan pääsääntöisesti kaksinkertaisena.
Varomattomaksi ajoksi katsotaan tilanteet, joissa kuljettaja on toiminut huolimattomasti tai arvioinut tilanteen väärin ilman selkeää tahallisen toiminnan merkkejä.
| Rikkomus | RP-haarukka (ohjeellinen) |
|---|---|
| Liian viime hetkellä ohittamaan lähteminen | 1–3 |
| Peräänajo jarrutuksessa | 2–4 |
| Vaarallinen radalle paluu tai tulo | 2–4 |
| Liian vähäisen tilan jättäminen vastustajalle | 2–4 |
| Linjojen risteäminen vaarallisesti | 2–4 |
| Ohittavan kilpailijan päälle kääntyminen (reaktiivinen) | 3–5 |
Aggressiiviseksi ajoksi katsotaan tilanteet, joissa kuljettaja on toiminut harkitsemattomasti tai selkeästi muiden kustannuksella. Tähän luokkaan kuuluvat myös toistuvat varomattoman ajon rikkeet.
| Rikkomus | RP-haarukka (ohjeellinen) |
|---|---|
| Syöksyminen tilaan, jota ei enää ole (pommittaminen) | 6–8 |
| Kilpailijan tarkoituksellinen ulosajattaminen | 7–10 |
| Estäminen (esim. sääntöjen vastainen mutkittelu) | 6–8 |
| Linjan vaihtaminen jarruttaessa | 6–8 |
| Keltaisten lippujen huomiotta jättäminen / never lift | 6–9 |
| Ratarajojen ulkopuolelta ohittaminen | 6–8 |
Tuomaristo voi korottaa rangaistuspisteitä RP-haarukoiden ulkopuolelle, mikäli rikkomus on selkeästi tahallinen, toistuu kauden aikana tai aiheuttaa poikkeuksellisen vakavan onnettomuuden. Vastaavasti pisteitä voidaan alentaa, jos asiaan liittyy lieventäviä seikkoja kuten sijoituksen takaisinanto.
Protestit jätetään protestit.simu.fi-järjestelmän kautta. Protesti tulee jättää vuorokauden kuluessa kilpailun päättymisestä tai sarjan tiedotuksen mukaiseen hetkeen mennessä. Myöhässä jätetyt protestit käsitellään harkinnan mukaan.
Protesti voidaan jättää seuraavissa tilanteissa:
Tuomaristo tutkii tapauksen saatavilla olevan materiaalin perusteella (replay tiedosto, onboard-video, lähetys, telemetria).
Päätös pyritään julkistamaan 24 tunnin kuluessa protestin jättämisestä.
Molempia osapuolia kuullaan tarvittaessa ennen päätöksen julkistamista.
Rangaistavalla kuljettajalla on oikeus vastaprotestiin, mikäli hän esittää uutta olennaista tietoa, jota tuomaristo ei ole voinut huomioida alkuperäisessä käsittelyssä.
Päätöksestä voi valittaa sarjan johdolle 24 tunnin kuluessa päätöksen julkistamisesta protestit.simu.fi-järjestelmän kautta.
Muutoksenhaku ei lykkää rangaistuksen voimaantuloa, ellei sarjan johto toisin päätä.
Lopullinen päätös on sarjan johdon harkinnassa.
| Vaihe | Kuvaus |
|---|---|
| Tapahtuma | Kuljettaja aiheuttaa ensimmäisellä kierroksella törmäyksen (2 × 6 RP, ensimmäisen kierroksen rangaistuspisteet kaksinkertaisena) |
| Kertyneet RP | 12 RP → ylittää 10 RP:n kynnyksen |
| Seuraamus | 10–15 sarjapisteen menetys. Laskennalliset RP vähenevät 5:llä → 7 RP |
| Seuraava kisa (2 RP virhe) | Laskennalliset RP: 7 + 2 = 9 RP → ei sarjapiste menetyksiä |
| Sitä seuraava kisa (2 RP virhe) | Laskennalliset RP: 9 + 2 = 11 RP → 10–15 sp:n menetys. Laskennalliset RP: 6 RP |
| Vaihe | Kuvaus |
|---|---|
| Tapahtuma | Kuljettaja saa yhdessä kisassa 22 RP vakavista rikkomuksista |
| Seuraamus | 30 sarjapisteen menetys. Laskennalliset RP: 22 − 5 = 17 RP |
| Puhdas kisa | Laskennalliset RP pysyvät 17:ssä (ei muutosta) |
| Viimeinen kisa (2 RP virhe) | Laskennalliset RP: 17 + 2 = 19 RP → 10–15 sp:n menetys |
Rangaistusjärjestelmä on suuntaa antava. Tuomaristolla on oikeus poiketa ohjearvoista tai pistemenetyksistä, mikäli tilanteen erityispiirteet sitä vaativat.
Harkinnan perusteita ovat:
Kaikkien päätösten on oltava johdonmukaisia, perusteltuja ja julkistettuja.
Tämä rangaistuskäytäntö on voimassa toistaiseksi ja sitä voidaan päivittää kauden aikana sarjan johdon päätöksellä.
Mahdollisista muutoksista ilmoitetaan kuljettajille vähintään 48 tuntia ennen seuraavaa kilpailua.
varikolle saa hypätä harjoituksissa ja aika-ajossa vapaasti ilman seuraamuksia. Ota mahdollisuuksien mukaan kilpailulähetys huomioon ja pysäytä auto radan sivuun ennen teleporttausta.
Kilpailulähdössä varikolle hyppääminen tarkoittaa kilpailun pisteiden menetystä (DNF). Poikkeuksena lähtöruudukosta varikolle siirtyminen tai pelin virhetilanne mitkä käsitellään tapauskohtaisesti.
Kilpailun jatkaminen varikolle hyppäämisen jälkeen ei ole kiellettyä, mutta kuljettajalla on velvollisuus välttää muiden kuljettajien kilpailuun vaikuttamista. Mahdolliset rikkeet tuomitaan näissä tapauksissa korotettuna.
Teknisten ongelmien aiheuttamat tilanteet arvioidaan tapauskohtaisesti.
Mikäli useampi kuljettaja keskeyttää samalla kierroksella, heidän keskinäinen järjestyksensä määräytyy lähtökohtaisesti simulaattorin tulosjärjestyksen perusteella, ellei tuomaristo toisin päätä.
Kilpailu tai aika-ajo voi päättyä ennenaikaisesti esimerkiksi palvelinongelman vuoksi, jolloin kaikki tai suuri osa kuljettajista ei voi jatkaa kilpailua.
Toimenpiteet keskeytyneen session vuoksi. Taulukossa on esitetty kilpailun ja aika-ajon teknisten ongelmien yleiset toimenpiteet.
| Suoritettu | Toimenpide |
|---|---|
| 75–100 % | Kilpailu ja aa päätetään, aika-ajosta käytetään viimeistä serverille tallentunutta tilannetta |
| 50–75 % | Kilpailu päätetään, aa uusitaan. Kilpailun pisteet puolitetaan, aika-ajo uusitaan mahdollisesti lyhennettynä |
| 0–50 % | Kilpailu ja aa uusitaan mahdollisuuksien mukaan täysimittaisena. Mahdollista ajaa sessio lyhennettynä |
Teknisten ongelmen sattuessa seuraa kilpailun voice- ja teksti-kanavia Discordissa tai pelin sisäisessä chatissä.
Sarjoihin ja kilpailuihin ilmoittaudutaan simracing.fi -sivuston kautta.
Sarjojen pistelasku on sarjakohtainen ja ilmoitetaan sarjan tiedoissa.
Tasapisteissä ratkaisee: